Блог

Jul 21, 2023

Вот почему Америка перестала строить Европу

Long-nose trucks are common in the U.S. but Euro-style flat-nose, cab-over trucks were also once hugely popular in North America If someone asked you to draw a long-distance semi-truck, what would it

Грузовики с длинным носом распространены в США, но грузовики с плоским носом и открытой кабиной в европейском стиле когда-то были чрезвычайно популярны в Северной Америке.

Если бы кто-то попросил вас нарисовать грузовик для дальних перевозок, как бы он выглядел? Это зависит от того, где вы находитесь в мире. Если вы живете в Европе или Азии, вы, скорее всего, нарисуете кабину грузовика с плоской передней частью, тогда как жители Северной Америки нарисуют что-то похожее на собачью голову с колесами и, вероятно, без ушей.

Но бескапотные грузовики с плоской передней частью (кабина над двигателем) также когда-то были чрезвычайно популярны в США, так что же случилось? Есть плюсы и минусы как у бескапотных, так и у длинноносых «обычных» грузовиков, но причина, по которой Европа и Америка когда-то предпочитали одни и те же кабины с плоской передней частью и с тех пор выбрали разные дороги, во многом связана с законодательством, в частности, законами, касающимися общей длины транспортных средств.

Грузовые автомобили в Европе должны соответствовать правилам, регулирующим максимальную общую длину грузового автомобиля и прицепа, и на протяжении большей части 20-го века в США также действовали аналогичные законы. Но после изменения правил в конце 1970-х годов ограничение максимальной длины американских грузовиков касалось только длины прицепа, а не всего автомобиля, и производители грузовиков и автотранспортные компании начали переходить на более крупные длинноносые кабины.

Бескапотные автомобили имеют определенные преимущества перед обычными грузовиками, в том числе лучшую обзорность и улучшенную маневренность, что является еще одной причиной, почему они хорошо работают в Европе, где дороги уже. Но это не такая уж большая проблема в Америке, где переход на кабины с длинным носом позволил водителям иметь больше спального места в кабине и уменьшить общую высоту кабины, что облегчило посадку в нее.

Связанный: Tesla Semi впервые отзывается из-за неисправности стояночного тормоза, которая может привести к раскладыванию

Перемещение двигателя перед кабиной и удлинение колесной базы кабины также означало, что водители были подвержены меньшему шуму и вибрации в грузовиках с длинным носом, а поскольку им не приходилось наклонять всю кабину вверх, чтобы получить доступ к двигателю, им не нужно было тратить 30 минут на то, чтобы убрать все копии журналов, чтобы они не летали по салону, прежде чем приступить к любому обслуживанию. И, наконец, аспект безопасности. Грузовики в Европе ограничены скоростью всего 56 миль в час (90 км/ч), но американские грузовики могут двигаться намного быстрее, и нам бы не хотелось попасть в аварию на полуавтобусе, разгоняющемся на скорости 80 миль в час (130 км/ч) без ничего. но впереди нас лобовое стекло.