Новости

Jul 28, 2023

Импорт VI из Китая: эти тревожные цифры

Le cabinet Interact Analysis a publié récemment une étude intitulée Will tariffs curb chinese commercial ev sales in Europe. Le document qui s’est penché sur la pénétration des véhicules commerciaux

Фирма Interact Analysis недавно опубликовала исследование под названием «Сдерживают ли тарифы продажи китайских коммерческих автомобилей в Европе». Документ, в котором рассматривается проникновение китайских коммерческих автомобилей в Европу, интересен для изучения целевых стран и, прежде всего, показывает скорость прогресса. Медитировать.

Ивонн Чжан, младший научный сотрудник Interact Analysis, написавшая документ, в преамбуле раскрывает (растущую) долю китайского экспорта автомобилей, в том числе в сфере коммунальных и промышленных автомобилей. С января по август 2023 года на экспорт было отправлено не менее 480 тысяч коммерческих автомобилей. Рост на 25,2% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Это составляет 93,9 млрд китайских юаней (12,16 млрд евро) (рост на 77,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года). В промышленной технике наблюдается значительный рост доли дорожных тягачей.

Неудивительно, что Россия является страной-получателем номер один. Еще более удивительно то, что второе место досталось Мексике, а затем, наконец, Австралии. Весьма поучительна цифра, показывающая, что транспортные средства на аккумуляторах опережают средние показатели роста экспортных продаж. Электрические аккумуляторы действительно являются «троянским конем» китайских производителей, и после атаки на рынок автобусов теперь целью стал рынок грузовиков. За 8 месяцев 2023 года таких аккумуляторных автомобилей было продано 48 000 единиц, что практически соответствует объему, достигнутому за 12 месяцев 2022 года (т.е. 10% от общего объема экспортированных коммерческих автомобилей). В стоимостном выражении это означает, по данным Таможни Китайской Народной Республики, 11,4 млрд юаней (1,48 млрд евро), что на 133,6% больше, чем в 2022 году.

Если до 2021 года автобусы составляли большинство, то с 2022 года их обогнали грузовики. За 8 месяцев 2023 года экспорт аккумуляторной промышленной техники составил 31 000 единиц, что на 166,1% больше, чем в 2022 году! Грузовые автомобили составили 64,3% этого объема. На электрические коммерческие автомобили спрос лидирует Перу, за ним следуют Узбекистан и Южная Корея. А вот Нидерланды занимают 5-е место, сразу за ними следуют Бельгия, Норвегия, Австрия и Великобритания.

В 2022 году Interact Analysis насчитала 143 000 регистраций электрифицированных промышленных автомобилей на европейском континенте (ЕС плюс ЕАСТ и Великобритания) (рост на 30,1% по сравнению с 2021 годом). За 6 месяцев 2023 года в том же объеме фирма сохраняет показатель в 96 000 единиц (рост на 55,2% по сравнению с предыдущим годом). Неудивительно, что доминируют легкие грузовые автомобили (87 000 единиц), за ними следуют среднетоннажные грузовики и, наконец, тяжелые грузовики.

В 2022 году Китай зарегистрировал 13 000 коммерческих автомобилей на европейском континенте. Эта цифра будет буквально уничтожена в 2023 году, поскольку в период с января по август этого года на рынок выставлено не менее 15 000 единиц коммерческих автомобилей из Империи Мид. Дорога в Европу. 94,9% из них оснащены аккумуляторами! Они присутствуют в 29 странах континента.

Наиболее широко распространены бренды, в основном работающие в автобусном секторе: Yutong, BYD, King Long (очень заметно на Busworld 2023). В исследовании не детализируются экспортируемые китайские продукты, но имеющие новые торговые марки, такие как автобус Quantron Cizaris или Ebusco 2.2. Они, безусловно, были учтены в экспорте таможенных служб, покидающих Китай.

В грузовых автомобилях сегмент бетононасосов был первой целью; Сани взял на себя управление Путцмайстером и очень хочет продать автомобиль целиком. На выставке IAA 2022 стенд производителя XCMG был впечатляющим. Которая развивает свою сеть продаж во Франции через сектор строительства и общественных работ. Solutrans даст вам возможность открыть для себя различные марки грузовых автомобилей (например, Maxus или JAC)… в ожидании большого тоннажа. На данный момент Еврокомиссию интересуют субсидии и замаскированная финансовая помощь, предоставляемая автопроизводителям. Будут ли возможные тарифные барьеры касаться только частных автомобилей или же они коснутся коммерческого транспорта?