Новости

Aug 31, 2023

Китайская компания XEMC отправит в Бразилию два аккумуляторных карьерных самосвала грузоподъемностью 120 тонн; устанавливает экологически чистые карьерные самосвалы

In 2021, Chinese mining truck OEM Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), whose mining equipment now comes under Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG), as part of a

В 2021 году китайский карьерный самосвал OEM Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), чье горнодобывающее оборудование теперь входит в состав Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG), в рамках контракта с энергетической компанией SPIC, переоборудовал привод переменного тока класса SF31904 грузоподъемностью 108 т. грузовик с жесткой рамой, который будет работать на полностью электрической литиевой батарее, на угольной шахте Хуолиньхэ, Внутренняя Монголия. Переоборудованный грузовик стал крупнейшим в мире электромобилем и имеет грузоподъемность 120 тонн. Он начал работу в июле 2021 года и имеет аккумуляторную батарею CATL большой емкости и высокой производительности с четырьмя портами зарядки, способную заряжаться от стационарной зарядной станции примерно за 90 минут, а затем работать в течение 7-8 часов. Это делается с помощью ручной зарядки, но в настоящее время реализуется проект зарядки роботизированной руки мощностью 1500 кВт/ч.

В XEMC говорят, что традиционный 100-тонный грузовик потребляет 1200–1600 л дизельного топлива в день, а его стоимость для рудника составляет около 1480–1970 долларов. Потребляемая мощность электрогрузовика составляет 3800–4300 кВт в сутки при стоимости $263–298. Кроме того, экономия достигается за счет меньшего объема работ по техническому обслуживанию, например, замены моторного масла, топливного и воздушного фильтров. Низкий уровень шума, нулевые выбросы и расчетное годовое сокращение выбросов CO2 на 1500 тонн. Одной из особенностей грузовика является блок сопротивления замедления: во время замедления система будет заряжать аккумулятор, когда напряжение на шине находится в безопасном диапазоне, в противном случае для потребления энергии замедления используется блок сопротивления замедления.

Джимми Джи, директор по маркетингу и продажам, рассказалЯ Ранее в этом году XEG получила два заказа на электрический грузовик: один на грузовики, которые будут арендованы в Китае для цинкового рудника в провинции Юньнань. Это на две единицы, которые затем были поставлены в августе 2022 года. Но второй заказ поступил от бразильской компании Grupo AIZ, первоначально на два грузовика, но запланировано еще 10 — у нее есть дочерняя компания AIZM, базирующаяся в Сан-Жозе-дус-Пиньяйс в штате Парана. специализируется на индивидуальных новых технологических решениях в горнодобывающей промышленности и строительстве, включая дистанционное управление и электрические машины, а также оборудование, предлагаемое в аренду с операторами или без них.

Цзи в августе 2022 года сообщил, что первые два завершены и совсем недавно завершились заводские испытания. Компания утверждает, что во время тестовых запусков грузовик ехал плавно, легко управляется, чутко реагирует, а уровень шума значительно снижается. Предполагается, что бразильские грузовики также будут модернизированы для обеспечения автономности. Два грузовика для Бразилии будут отправлены в сентябре 2022 года.

Существует еще один новый проект с китайской горнодобывающей компанией по созданию электрического грузовика грузоподъемностью 220 тонн, который предполагает зарядку более высоким напряжением, поэтому необходимо провести работу над разъемами зарядной станции. И снова этот грузовик будет основан на модернизации существующего грузовика с дизель-электрическим приводом. XEMC/XEG и два партнера (группа телекоммуникаций и 5G Datang и владелец шахты Huolinhe, энергетическая группа SPIC) также недавно создали новую компанию под названием Igreencle, которая сосредоточится на экологически чистых карьерных самосвалах и другом электрическом горнодобывающем оборудовании. Igreencle выполнит заказ на следующие 10 бразильских грузовиков вслед за первыми двумя.

Наконец, как насчет относительно большого количества электрических широкофюзеляжных грузовиков, в основном грузоподъемностью 50 или 60 тонн, которые сейчас работают в Китае от Tonly, Liugong, Zoomlion, LGMG, Sany, Weichai и других? Джи сказал, что эти грузовики не работают круглосуточно, а конструкция их шасси означает, что они могут вмещать только небольшие аккумуляторные блоки – они просто используют стратегию замены, при которой батареи необходимо менять каждые два-три часа работы.