Блог

Aug 24, 2023

«На рынке сейчас сложно найти новый КАМАЗ» — Реальное время

Russian logistics operators have refocused on the Chinese and the automotive industry, while Tatarstan complain about the shortage of cars “So far we are selling at the old prices, excluding recycling

Российские логистические операторы переориентировались на китайский и автопром, а Татарстан жалуется на нехватку автомобилей

«Пока мы продаем по старым ценам, без учёта утилизационного сбора», — говорят в дилерских центрах китайских брендов в Казани. С 1 августа повышен утилизационный сбор для ввозимых в страну автомобилей, подорожание может ударить по китайским большегрузам. Сложнее всего.Логистические операторы собираются воспользоваться ценовым преимуществом, решив закупить грузовики модели КАМАЗ-54901.В то же время глава комитета по грузовым перевозкам ТПП РТ Татарстанец Сергей Сотников посетовал на нехватку автомобилей: «Седельных тягачей КАМАЗ в свободной продаже на рынке практически нет».

Новые тарифы на утилизацию импортных иномарок вступили в силу две недели назад, но те же цены продолжают действовать в татарстанских автосалонах «Ситрак», «Шакман», «ФАВ» и «Хово». Например, в федеральной сети сервисных центров «Клевер Парк» «Реальному времени» сообщили, что новые цены согласовываются, прайс-лист еще не утвержден.

"Увеличение произойдет ровно на столько, сколько указано в официальных документах", - пояснили в отделе продаж торгового оборудования, отказавшись назвать конкретные значения.

Если ориентироваться исключительно на тарифы на утилизацию, то повышение произойдет в пределах 700 тысяч рублей. Как следует из постановления правительства России, если до сих пор утилизационный сбор для автомобилей с объемом двигателя 3,5 литра составлял 445 тысяч, то с 1 августа он вырос до 1,235 миллиона рублей. То есть для юридических лиц он был проиндексирован почти 3 раза. По физическим лицам индексация происходила в разы — с 3 400 рублей до 1 235 миллионов рублей.

Отметим, что для грузовых автомобилей с объемом двигателя более 3,5 литров ставки утилизационного сбора установлены самые высокие. В их число вошли пять самых популярных на российском рынке марок китайских грузовиков — Sitrak, Shacman, FAW и Howo, объём двигателя которых варьируется от 6 до 12 литров. Для отечественных производителей грузовых автомобилей с сопоставимым объемом двигателя бюджет компенсирует уплату утилизационного сбора.

Для сравнения, размер утилизационного сбора для легковых автомобилей в зависимости от объема двигателя вырастет в 1,7-3,7 раза, для легких коммерческих моделей LCV — в 2,5-3,4 раза, для автобусов — в 2,5-3,4 раза. в 2,2-4,8 раза, а для электробусов — в 8,7 раза. Повышение тарифа не коснулось только электромобилей. "Повышение ставок коснется как новых, так и подержанных автомобилей, ввозимых юридическими лицами, но не коснется физических лиц, ввозящих автомобили с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования", - пояснили ранее в Минпромторге РФ. В результате стоимость китайского оборудования оказалась выше отечественного.

Крупные российские логистические компании решили воспользоваться разницей в цене. В этом году мультисервисный логистический оператор «Авто-ПЭК» приступил к плановому обновлению автопарка.

«Мы уже закупили 20 китайских тракторов марок Sitrak и Foton. Также рассматриваем возможность приобретения техники крупнейшего отечественного производителя — КАМАЗа: в этом году планируем закупить 10 тракторов модели КАМАЗ-54901. Это будет первая сделка по закупке отечественных грузовиков нашей компанией за последние пять лет, — рассказал «Реальному времени» генеральный директор компании Дмитрий Иевлев. — Нам предстоит оценить, насколько надежны грузовики в эксплуатации, являются ли они удобны в управлении, с какой периодичностью потребуется ремонт, какова стоимость обслуживания».

Обновление автопарка потребовалось в связи с тем, что компания запустила комбинированные грузоперевозки между Россией, Казахстаном и Кыргызстаном, а также открыла филиал и склад в Бишкеке. «Спрос на доставку грузов между Россией и Кыргызстаном продолжает расти. Поэтому до конца 2023 года мы планируем увеличить количество рейсов между Россией, Казахстаном и Кыргызстаном, а также запустить новый маршрут в Китай. Плюс начнем развивать внутреннюю маршрутную сеть в Кыргызстане, чтобы сделать транспорт доступным не только в центральные города республики, но и в небольшие населенные пункты. За счет этого мы планируем увеличить грузооборот в стране на 40% до конца года", - рассказал Сергей Моисеенков, директор по франчайзингу ПЭК.