Блог

Aug 08, 2023

Ван и забрать

By Euan Youdale15 May 2023 How the pick-up and van mounted sectors have close synergies and they are being propelled by the same needs. There has been continued development in the sector. Co.me.t has

Юан Юдейл, 15 мая 2023 г.

Как секторы пикапов и фургонов имеют тесную синергию и движимы одними и теми же потребностями.

В этом секторе продолжается развитие. Компания Co.me.t возобновила выпуск своей линейки креплений для фургонов специально для выхода на основные рынки Великобритании и Франции.

Линейка моделей HVM (гидравлический фургон) включает HVM 10 с рабочей высотой 10 м для небольших фургонов, HVM 12 с рабочей высотой 12 м для фургонов полной массой от 3,5 тонн с выносными опорами или без них и HVM 14 высотой 14 м, которую можно устанавливать на фургоны полной массой от 3,5 тонн. вверх.

Все они настраиваются и устанавливаются на коммерческие автомобили, а также на дизельные или электрические автомобили. И последнее, но не менее важное: существует изолированная версия на 46 кВ для работы с линиями электропередачи.

Компания также является специалистом на рынке пикапов и предлагает уникальный ассортимент моделей длиной 14 и 16 метров с стрелой. Последним из них является низкопольный Eurosky 16, недавно представленный на пикапе Isuzu D Max, Toyota Hilux и Ford Ranger.

«Мы активно продвигаем пикапы, потому что они представляют собой хорошую альтернативу автомобилям 4x4», — сказал Габриэле Валли, директор по продажам Co.me.t.

Возвращаясь к теме креплений для фургонов, компания Co.me.t уже производила этот тип продукции в прошлом и несколько лет назад продала 700 единиц в Ираке. Теперь компания расширяет сферу своей деятельности тремя новыми моделями.

Компания заявляет, что она добилась простоты, производя 100% гидравлическое оборудование. «Мы устранили все ненужные электронные компоненты, чтобы получить простое оборудование», — говорит Валли.

«Разумеется, с автоматической стабилизацией из кабины и всем необходимым. Поэтому сильной стороной является наличие надежного оборудования, которое не создает проблем».

Заглядывая в будущее, Габриэле Валли, директор по продажам Co.me.t, сказала: «Хотя все конкуренты пытаются найти новые каналы продаж, эти продукты преобладают во Франции и Великобритании.

«Мы не видим больших изменений в численности в других странах, таких как Италия, например, за исключением Северной Европы, особенно Скандинавии. Традиционная платформа на шасси всегда пользуется наибольшим спросом».

Конечно, продукты, устанавливаемые на фургон и пикап, имеют тесную синергию. По словам GSR, шарнирно-сочлененные машины часто отдают предпочтение из-за их компактности, но некоторые пользователи предпочитают подборщик, чтобы они могли иметь телескопическую стрелу и летучую стрелу. Примером может служить E142TJV, который с рабочей высотой 14,1 м и емкостью корзины 250 кг сочетает в себе эти характеристики.

В этом сегменте наблюдаются некоторые инновации, и вскоре мы увидим пару новых TJV на фургонах и пикапах с дальнейшим увеличением вылета и компактности.

Однако сочлененные машины на пикапах остаются популярными, например, E140P, который начал свою жизнь в 2014 году на микроавтобусе Piaggio Porter, который больше не производится, а затем современный пикап грузоподъемностью от 3 тонн и выше.

E140P теперь устанавливается на 3,2-тонный Ford Ranger с хорошей грузоподъемностью, рабочей высотой 13,2 м и емкостью корзины 250 кг.

«Трудно сказать, будет ли в будущем GSR продавать больше или меньше E140P или TJV на пикапах по сравнению с соответствующей навесной техникой.

«Наше нынешнее производство пикапов и фургонов составляет один к трем, и мы не ожидаем, что оно сильно изменится до 2024 года».

По данным GSR, рынок имеет большой потенциал и диверсифицируется, однако открывающиеся возможности также создают некоторые проблемы. «Давайте постараемся быть готовыми, даже если стремление Европы к электричеству покажет некоторые критические проблемы, касающиеся производительности транспортных средств, инфраструктуры и того, что происходит в остальном мире».

Все это сочетается с требованиями к легкости, возможности повторного использования, но не забывает об экономичности эксплуатации.

«Это технические требования, над которыми мы работали годами, но самое сложное, что можно себе представить, — это быстро изменить способ, которым мы создавали и использовали вещи до сих пор».

Как отметил GSR, хотя крепления для пикапов предлагают реальную альтернативу, крепления для фургонов по-прежнему доминируют. Versalift VTE-34-125, устанавливаемый на Renault Master, представляет собой новейшую разработку производителя в области фургонной платформы.